楚天金報訊 本報記者鄧偉 通訊員萬俊梅 黃躍華 實習生程麗平 黃先懿
  8月,整個華中地區,特別是湖北省內,快遞市場將闖入一個新成員。昨日,湖北省內的13家客運企業及江西、湖南、河南的3家客運企業正式在漢結盟,他們將瞄準小件快運領域,在華中四省網絡化佈局,推出目前物流市場上鮮有的“門對門+當日達”業務。
  記者瞭解到,新成立的華中小件快運聯盟將以客車的貨倉作為運輸載體,並組建快遞隊伍,上門取貨送貨。以武漢為中心400公里之內的區域里,重量在5公斤以下的包裹都可以當日送達,價格也比目前的市場價低三成。對於湖北省內來說,小件貨物的異地快遞將開啟“同城模式”。
  背景
  客運遭衝擊快運來彌補
  16家公路運輸企業結盟
  剛剛入伏的武漢,熱浪陣陣;暑運中的客運班線,略顯蕭瑟。
  當武黃、武岡兩條城際鐵路交出42.2萬人的“滿月”成績單時,這也意味著我省公路客運最後的一點優勢資源又被“鐵老大”奪走了一大塊。面對這種衝擊,“轉型”對於省內諸多公路客運企業來說,變得越來越急迫。
  其實,對於“何去何從”這個問題,湖北的公路客運老大——省客集團早已開始多方嘗試,其中最為成功的便是快運物流業務。據該集團大地快運分公司經理肖俊介紹,早在15年前,省客集團便已試水快運業務,包裹搭乘客運班車發往各個班線所覆蓋的區域。然而由於受到高鐵動車的衝擊,近年來,多條客運班線因客源不足而停開,也使得他們的快運業務日趨萎縮。“我們的貨運收入在2008年超過了2500萬元,但去年連1900萬元都不到。”肖俊表示,僅僅是一家公司的單打獨鬥,很難保證線路的密集性。無獨有偶,湖北省內多家公路客運企業,在小件業務方面都遭遇到了類似問題。積聚精兵強將、共享班線資源、搭建成熟的快遞網絡,成為省內一些公路客運企業共同的想法。
  昨日上午10時許,在武漢新港投資集團公司內,省內的湖北客運集團、宜昌交運集團、恩施州運集團、荊州先行集團、十堰亨運集團、黃石交運集團、孝感汽車客運集團、潛江馳宇運輸集團、黃岡東方運輸集團、襄樊神州運業公司、荊門順通客運公司、黃石中心客運站、天門漢羽公司13家企業,與省外江西長運集團、湖南龍鑲集團、鄭州交運集團3家客運企業簽署合作協議,這16家企業正式組成了華中小件快運聯盟。其中,江西、湖南和河南的三大集團,也在各自省內擁有完備的物流網絡。也就是說,華中小件快運聯盟的覆蓋面,將囊括中部四省。
  記者瞭解到,新成立的聯盟是我省道路運輸行業的第三個聯盟。在此之前,華中甩掛聯盟、華中大擔零擔聯盟均已成立且運轉良好。相比之下,華中小件快運聯盟所面臨的市場競爭更為激烈。
  特點
  內70個地市“當日達”
  一提到寄發快遞,大家自然而然地會想到順豐、圓通等快遞公司,加上今年4月中鐵快運推出的“高鐵快遞”,以及宣稱“人人都當快遞員”的人人快遞,快遞業市場內可謂強手雲集。而在大地快運公司運營負責人韓峰看來,公路小件快運所能做到的“當日達”,是目前市場上的快遞公司難以做到的,這也是他們在快遞市場上尋求“差異化發展”的法寶。
  韓峰告訴記者,由於小件快運依托於客運車輛,相當於用客車捎帶散貨。因此發貨的頻率會跟客運班車一樣密集,特別在400公里的範圍內,一天會有好幾班車,均可以實現“當日達”。400公里以上的路程,也可以實現“次晨達”。聯盟成立後,各成員單位間快件專遞會在6小時至12小時送達(下午3時以後受理的,次日晨達),所轄市區內的取送貨時效為“120分鐘以內”。
  記者昨日詢問了順豐、圓通等多家快遞公司,發現除了少數能實現同城貨物“當日達”以外,省內貨物最快也要第二天才能送達。記者瞭解到,這些快遞公司出於成本考慮,在物流環節上一般是等到集齊一大車貨後一次運走,而依托公路小件快運可以隨到隨走,在此過程中可節省出大量時間。
  韓峰告訴記者,今年8月份,華中小件快運聯盟將開啟統一的網絡平臺,客戶可在網上下單、付款並查詢運送進度。聯盟還將推出微信平臺,在手機上完成這些操作。對於武漢人來講,在我省72個地級以上城市中,除了恩施和十堰,70個城市都可以實現“當日達”,而且貨物能及時送達至下屬的縣城和鄉鎮,這也是當前市場上的一些快遞公司尚未觸及的。
  韓峰表示,聯盟短期內的目標是通過兩年的時間,讓公路小件快運在市場上占得一席之地。之後,聯盟還將進一步擴大規模,實現華中地區大中城市直達全國省會城市,輻射全國縣市和鄉鎮區域,建立全國快運網絡,覆蓋全國18個省、市、自治區。
  價格比快遞公司低三成
  在華中小件快運聯盟的成員們看來,除了時效,價格也是他們最大的優勢。
  根據該聯盟制訂的初步價格方案,公路小件快運的價格分為四個部分:首重價+續重價+代理費+保險費。其中,首重價為5公斤以內的貨物10元,續重(超過首重之外的部分)價按照路程遠近有3個層次(200公里以內的0.6元/公斤;200至400公里範圍內的0.8元/公斤;400公里以上的1元/公斤),代理費為2元/票,保險費為貨物聲明價值的3%。按照這個計價方法,若從武漢發送一件5公斤以內的貨物到達省內的其他地方,價格均為13元/票。需要註意的是,小件快運所承運的貨物每票重量不能超過50公斤,單件貨物的重量不能超過30公斤,一票貨物可以由多個單件貨物組成。
  記者昨日咨詢了中通、圓通、申通、順豐、韻達和EMS等6家快遞公司後發現,在貨物首重方面,EMS為0.5公斤,其餘5家均為1公斤,起步價在8元至20元不等,續重價格在2元至10元不等。1公斤以內的貨物,小件快運的價格與這些快遞公司相差不大,但若同樣運送一件5公斤的貨物,小件快運需要13元,另6家快遞公司中,最便宜的需要28元,最貴的則需要38元。由於續重價格較低,因此,在50公斤的承運範圍內,貨物越重,使用小件快運就越實惠。根據目前的快遞貨物結構,該聯盟經分析計算後表示,使用小件快運的用戶將比使用一般快遞的用戶節省約30%的成本。
  韓峰告訴記者,這個運價是根據目前大地快運公司運行狀況最佳的“武漢-荊州-宜昌”貨運專線所制訂的,並且將該專線的“站到站,客戶自行取送貨物”服務升級成為“門對門,快遞人員送貨到家”服務。
  對此,業內人士認為,公路小件快運運行初期對於快遞業的衝擊僅限於中部四省,對於網絡遍佈全國的快遞大佬們來說,衝擊不會太大。
  6大快遞公司省內小件異地運價
  首重(1kg) 續重(/kg) 到達時間
  中通 10元 5元 次日中午到達當地中轉站
  圓通 8-12元 5-8元 次日中午以後,偏遠地區隔日到達
  申通 12元 10元 隔日到達
  順豐 13-16元 2-6元 次日到達
  韻達 10元 5元 隔日到達
  EMS 20元(首重為0.5kg) 4元(/0.5kg) 次日下午到達,偏遠地區2-3天
  (原標題:華中四省客運企業結盟進軍快遞業)
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